[摘要] 700多名工人不分昼夜兼程施工力争本月底前完成分水镇隧道中的无砟轨道，为3月万州段正式铺轨打下坚实基础。
2月18日，渝万铁路分水隧道无砟轨道铺设现场。
2月18日，记者翻山越岭，来到由中铁二局、中铁十一局共同承建的渝万铁路长隧道——万州分水镇隧道中的无砟轨道施工现场探访。狭长的山腹深处，6个无砟轨道作业面同时掘进，热火朝天的攻坚鏖战场面令人振奋。700多名工人不分昼夜兼程施工力争本月底前完成任务，为3月渝万铁路万州段正式铺轨打下坚实基础。
现 场
昼夜兼程施工无砟轨道
当日上午9时许，记者驱车进入分水镇石碾村6组小地名老屋寨的地方，分水镇隧道出口跃入眼帘。记者跟随万州区铁路办工作人员和中铁十一局渝万铁路土建6标项目经理部的副总工程师叶伟沿着一个横通道进入隧道平导，一起进入距洞口3000米深处的隧道内，采访渝万铁路的无砟轨道施工现场。
“左侧上两毫米，右侧上1毫米……”3000余米深处的分水镇隧道内，灯火通明，身着棉衣的现场技术员周工正在用轨道几何测量仪对无砟轨道的平面位置及高程进行精调，每天从他口中说出的“毫米”这个词汇量，已经很难数清楚。
记者看到，两排铁轨整齐、有序地排列在隧道中。铁轨下，一根根轨枕标准地纵向排列着，轨枕下方是一道道绑扎好的钢筋。无砟轨道铺设沿线到处都是绑扎钢筋、模板安装、轨排组装、搬运材料的工人。轨道间焊花飞溅，工人们正在不同位置焊接着接地钢筋。同时，三组精调人员站在铁轨上，一丝不苟地用全站仪及进口精调小车地校准着每一榀轨排的平面位置和高度。
一台接着一台的大型平板吊车、运输车顺着隧道口将模板、轨枕等材料源源不断地运到无砟轨道作业处。隧道上方的6台大型龙门吊则迅速接过接力棒，不停地将这些材料运转到轨道上的各个作业面。一台台大型混凝土罐车穿插其间，将一罐罐搅拌好的混凝土倾倒到模板间的无砟道床上……
万州区铁路办有关负责人介绍，分水镇隧道是渝万铁路中长的隧道，全长9.15公里，也是渝万铁路中铺设无砟轨道的隧道。2015年11月底和2016年1月，中铁二局、中铁十一局的700多名施工人员，分别从分水镇隧道进出口齐头并进往隧道深处施工无砟轨道。
“目前施工人员铺设的钢轨只是6.5米至9.1米长的临时钢轨。目的是为了校准轨枕的平面位置和高度。当每一版无砟轨道施工浇注完混凝土后，这些临时钢轨都被取下，到渝万铁路万州段正式铺轨时，重新换上的是长度为500米的正式轨道。”万州区铁路办有关负责人表示，施工单位力争在2月底前完成分水镇隧道所有的无砟轨道施工，为3月份渝万铁路万州段正式铺轨打下基础。
中铁十一局渝万铁中土建6标项目经理部的副总工程师叶伟称，他们分成两班倒，昼夜不停地施工。目前，中铁十一局的施工人员已完成了双线3000米的施工进度，工人们正在以每天双线180米（单线360米）无砟轨道的速度向前推进，力争到本月底完成双线4482米的铺设任务。
同时，记者了解到，中铁二局已从分水镇隧道进口处往前施工了3000余米无砟轨道，力争到本月底完成4700米的施工任务。
攻 坚
精准到“毫米级”满足无砟轨道施工要求
“高速铁路运行速度快，所以对铁轨的轨枕铺设精度要求十分高。”据中铁十一局渝万铁中土建6标项目经理部的副总工程师叶伟介绍，传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定在混凝土轨枕上，之下为砟石铺成的道床，而无砟轨道则是由混凝土浇筑而成，这种轨道稳定性高，是目前世界上先进的施工技术。无砟轨道施工技术比传统的粒料道床相比稳定性能好、安全系数大，在隧道内铺设无砟轨道可以防止线路的沉降变形。
如何在隧道这样阴冷潮湿、作业面狭窄的空间内完成轨排组装、支模、钢筋绑扎、线路精调、混凝土浇筑等作业工序？叶伟对记者说，无砟轨道是高速铁路的专用铁轨，铺设要求的精度非常严谨，仅轨道的高程、水平和3D坐标精度要控制在0.3毫米以内，除了运用轨道精调小车和徕卡全站仪等先进的仪器，也容不得施工人员有半点差错。“每根轨枕、轨排都需要精调。每调一根轨枕就需要5到10。而120多米长的施工段，少则需要三四个来精调，多则需要近10个来精调。”叶伟称，不管时间有多长，施工人员们都十分认真负责地完成，一切为了满足无砟轨道的精度要求。
在施工流程中，除精度要求准确，狭小作业空间在一定程度上制约了混凝土的浇筑作业。在现场，记者看到了6台10米高、几乎与隧道等宽的龙门吊，叶伟介绍，这正是吊装道床浇筑混凝土和吊装轨排架等用到的设备。
为了抢抓工期，隧道内的无砟轨道施工进行24的轮班作业，白天早上5点到晚上11点进行轨排组装及模板安装等施工，凌晨0点至次日早7点进行浇筑混凝土施工。午饭会按时送到隧道内，吃完便继续奋战。“隧道内施工也分不清黑天白天，工人们的眼中只有各自手头的工作，阳光都装在心里呢。”叶伟的幽默令记者感慨万千。
故 事
不少人春节未回家与亲人团聚
2月18日中午，分水镇隧道里，来自重庆合川的刘林，在整个上午不停地完成初校轨枕、搬运建材等工作后，终于停下来歇口气，准备愉快地享用中饭了。
这位40岁的汉子虽然略显清瘦，但是一脸黝黑的健康色，看起来十分有精神。“春节期间你们一直都干活吗？”记者问。说到春节，刘林略有些伤感！自从3年前，我来到分水镇隧道施工现场工作，已连续3年都未回家了。”
“我们在此鏖战了两年多，才打通了9公里多的分水镇隧道。媳妇和儿子都打电话催我回家过年。但是，由于我们这个隧道是渝万铁路长隧道，又要铺设无砟轨道。同时，还要抢在2月份之前铺完。为3月份的渝万高铁万州段正式铺轨打基础，所以今年又没回家。”刘林轻声对记者说。
“我本来是很想回家与家人团聚。但是为了早日让万州人民坐上高铁，我们舍‘小家’利益就算不了什么。”说到工程和工期，刘林一下来了精神，“只要能按期完成无砟轨道施工任务，我就感觉到非常值得。”
中铁十一局渝万铁路土建6标项目经理部郑大友经理对记者说，今年春节他们项目部所有领导都没有回家过年，都奋战在施工一线。在这座长9.1公里的隧道内，在不同岗位进行无砟轨道铺设作业的还有700多名工人。目前，已完成三分二以上的工程任务，本月底前将铺设好分水镇隧道无砟轨道。
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